На спуске в МтИва Стэйшна стоит очередь машин, подготовленных производством Мицубиси для тестов изоляции, износа шин и защитного покрытия днища. Полоса грязи в Мт Иве Стэйшне выглядит более жесткой в сравнении с теми, что встречаются нам на дорогах. Дабы потестировать новинки автопрома, после замечательно гладкого приземления, мы идем через полосу к новым, на первый взгляд более компактным, внедорожникам. Каждый из них выглядит решительно неуместным среди навесов, хижин и ферм, но выглядящий по-новому Outlander скрывает под своим внешним видом больше, чем кажется на первый взгляд. Тоже можно сказать и о Тритоне.


Как только мы выехали с фермы, оказалось, что, несмотря на приличные дожди, было все еще много пыли. И обе модели имели дело с ездой по грубым трассам фермы и более быстрым грунтовым дорогам в остальной части тест-драйва.


Трансмиссия Drivetrain



Обновленный Тритон не имеет значительных отличий от предыдущей модели: с ручной коробкой и дизельным двигателем с турбонаддувом и шестью скоростями 4WD, GLX-R быстро укрепляется как выбор номер 1 среди поклонников модели. Топовая модель оснащена новым 2.5-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом переменной геометрии, он выдает 131 кВт и 400 нм, и, несмотря на то, что на 0.7 литра меньше предшественника, предлагает на 11 процентов больше мощности, на 17 процентов больше вращающего момента и на девять процентов лучшей экономии топлива в 8.3 литрах за 100 км.
Представители Мицубиси говорят, что у новинки больше мощности, чем у Toyota HiLux (единственного, кто обошел Тритон по показателю расхода топлива), Колорадо Холдена, Nissan Navara (единственный, кто показал большее количество вращающего момента), Ford Ranger и Мазда BT-50.

Ряд моделей на автоматической коробке – четырехскоростные автомобили на всей линейке GLX-R, получит новую модель с пятью скоростями, такой автомобиль должен выдать 350 нм и тратить 9.3l/100km, правда автоматическая трансмиссия не будет столь же остра, как ручная.


Модели с приводом на два колеса немного экономней – на 2.4 литра 94kW/194Nm бензин и 2.5 литра 100kW/314Nm дизельный двигатель с турбонаддувом.


Варианты и оценка.


Мицубиси обещала, что не будет никаких больших повышений цен в пределах модернизации, и надо отдать должное, цены остались в значительной степени неизменными. Стоимость нового Тритон GLX 4WD начинается с 34 590$ для дизельного двигателя с ручной коробкой, (коробка-автомат добавит 2000$); цена модели с двойной кабиной GLX 2.5, дизель с механической коробкой начинается с 41 990$.


Оборудование и подгонка


GLX-R сидит на 17-дюймовых колесах, что делает приятной езду по загородным непокрытым шоссе, и в этом он гораздо лучше имеющей колеса меньшего радиуса модели GL-R Тритон, которую мы пробовали на дорогах Gawler. Кроме этого, GLX-R получила стандартную систему привода на четыре колеса, а так же стабилизатор курсовой устойчивости и возможность блокировки заднего дифференциала. Широкий диапазон систем безопасности включает две передних подушки безопасности и антиблокировочную систему тормозов с распределением. Traction control, так же как и боковые подушки безопасности доступны в виде опций. Даже с выключенной электроникой Тритон с полным приводом имеет вполне достаточную тягу.


Вождение.


Это может показаться странным, но новый дизель тих и с легкостью выдает значения бензиновых двигателей. Правильно подобранные шины в сочетании с мощным дизелем давали возможность уверенно двигаться Тритону, несмотря на болотистый песок. Тем не менее, водителю приходилось постоянно выравнивать автомобиль, выруливать на участки с меньшим количеством песка, чего в нормальных дорожных условиях, естественно, делать не придется.

Наши Outlander’ы не были допущены в серьезные скачки по горам, и в программе глубокого песчаного погружения тоже не удалось поучаствовать, но, как заверил производитель, обновленные модели не будут отставать от нового Тритона, так же как и от флагмана группы Pajero. Жесткая буксирная балка затруднит перестановки в задней части, но с увеличенными буксирными мощностями Тритон войдет в списки «моя следующая машина» гораздо быстрее.

Диапазон массы авто с приводом на четыре колеса колеблется от 2500кг до 2700кг на 4WD, двойная кабина длинной станины и 3000 кг на всех других приводах на четыре колеса.


Outlander подвергся некоторым значительным внешним изменениям: с Lancer были срисованы черты характерного переда, и у новинки теперь есть агрессивная широко открытая морда, объединяющая все семейство Митсубиси.

У новой полноприводной системы есть система Tarmac, режимы Снег и подключение синхронизации, точно такие же, какие имеет спортивный Lancer Ralliart и Evo. Есть и различия - где у полноприводной системы Lancer работает гидравлика, Outlander использует электропривод, чтобы ограничить пробуксовку ведущих колес. Шины на обеих моделях оставались неповрежденными в течение всех дней испытаний, единственной проблемой, как нам показалось, была потеря мощности на скалистых дорогах – шины с уклоном на бездорожье, вероятно, показали бы лучший результат.


Обе модели показали, что они могут справиться с ландшафтом любой жесткости без малейшей причины для беспокойства. Более агрессивные повадки, которые Outlander предлагает теперь всем заинтересованным в прогулках подальше, чем обычное бездорожье, и новый дизельный двигатель с турбонаддувом подтвердили, что у Тритона нет никаких проблем с поддержкой на яву всех заявленных в рекламе обещаний.


Mitsubishi Triton и Outlander


Цена: от 34 590$.
Двигатель: 2.5-литровый DOHC, с 16 клапанами, дизельный двигатель с турбонаддувом, с четырьмя цилиндрами.
Коробка передач: с пятью скоростями ручной или четырехскоростной (GLX-R, с пятью скоростями) автоматическаяй, привод на четыре колеса.
Мощность: 131 кВт 4000 оборотов в минуту.
Вращающий момент: 400 нм 2000 оборотов в минуту (автомобиль 350 нм).
Потребление топлива: 9.3 литра/100km